کویل ماشین چیست و کویل دوو ماتیز چگونه کار می کند؟

یک خودرو از قطعات و سیستم ها و بخش های مختلفی تشکیل شده که یکی از آنها سیستم برق خودرو است. یکی از اجزای سیستم برقی خودرو کویل ماشین است که در کل وظیفه تامین برق برای جرقه زدن و احتراق بنزین را دارد. گفتنی است که در تمامی خودروهای تولید داخل موتورهای احتراق داخلی استفاده می شود که عملکرد آنها برای ایجاد نیرو دارای چهار مرحله است که عبارتند از: مکش ، انقباض یا تراکم ، انفجار یا انبساط و تخلیه.

مرحله انبساط را شاید به عنوان مهمترین مرحله بتوان در نظر گرفت. این مرحله به این شکل است که گاز درون سیلندر توسط پیستون منبسط شده و به وسیله یک جرقه و انفجار، پیستون به سمت پایین پرتاب خواهد شد. اما مسئله اینجاست که اختلاف پتانسیل بین ۷۰۰۰ تا ۲۵۰۰۰ ولت، چگونه توسط یک باتری ۱۲ ولتی که با برق مستقیم ماشین کار می کند، چگونه تولید می شود.

پس همانطور که گفتیم، خودروهای دارای موتور احتراق داخلی، برای تولید جرقه و نیرو داخل سیلندر به یک اختلاف پتیانسل بالا ( بین ۷۰۰۰ تا ۲۵۰۰۰) نیاز دارند. البته گفتنی است این ولتاژ بالا به خودی خود، خطرناک نیست زیرا تنها ولتاژ موثر برای برق گرفتگی نیست. اختلاف پتانسیل دو سر یک باتری خودرو( خودروهای معمولی) چیزی در حدود ۱۲ ولت است و احتمال کم شدن آن در صورت نحوه استفاده و عمر باتری خودرو وجود دارد. این اختلاف پتانسیل به تنهایی نمی تواند باعث ایجاد جرقه در شمع ها بشود. به همین دلیل مهندسین خودرو، قطعه ای به نام کویل را طراحی نمودند. کویل انواع گوناگونی دارد که یکی از آنها کویل ماشین است که مخصوص خودروسازی می باشد.شما برای خرید کویل دوو ماتیز کره ای اورجینال کافیست به ضفحه اضلی فروشگاه یدک کارز بروید و کلمه کویل دوو ماتیز را جستجو کنید.

اجزای کویل دوو ماتیز

اصول کار کویل ماشین بر مبنا و پایه ی القای جریان الکتریکی بوده که بین سیم پیچ های درون ان انجام می شود. سیم پیچ هم قطعه ای متشکل از سیم است که این سیم بلند به دور یک محور با فاصله های برابر و بدون اتصال حلقه ها پیچیده می شود. دو سیم پیچ و مغزی درونی هم اساس کار کویل ماشین هستند. سیم پیچ اولیه با دور پایین به دور سیم پیچ ثانویه با دور بالا قرار دارد و جریان الکتریکی وارد شده به سیم پیچ اولیه باعث القای الکتریکی در سیم پیچ ثانویه می شود و سیم پیچ ثانویه ولتاژ را تا چندین هزار برابر افزایش می دهد. و قطعه ای به نام دلکو وظیفه دارد تا با مهار کردن این ولتاژ باعث می شود تا هر شمع در زمان درست جرقه بزند. قطعه ای پلاتینی درون دلکو قرار دارد که ولتاژ خروجی از کویل ماشین را کنترل می کند. برای مشاهده قطعات برقی و سایر لوازم یدکی خودرو دوو ماتیز میتوانید به صفحه اصلی سایت حقی پارت مراجعه و از قسمت نوار بالایی گزینه لوازم یدکی خودرو دوو و در نهایت لوازم یدکی دوو ماتیز را انتخاب کنید و قطعه مورد نظر خود را خریداری نمایید.

کویل ماشین که توسط شرکت های خودروسازی تولید می شوند، به سه دسته تقسیم می شوند:

1. دسته اول – کویل های ساده ای هستند که از یک استوانه و دلکو تشکیل شده که وظیفه مرتب کردن جرقه ها را دارد و بیشتر در خودروهای کاربراتوری استفاده می شوند.
2. دسته دوم– به مانند کویل پراید و کویل پژو که از یک کویل مجزا به مانند حالت قبلی ، اختلاف پتانسیل مصرفی مناسب برای شمع ها گرفته می شود. ( در خودروهای انژکتوری ) البته اساسی ترین مشکل این مدل کویل خودرو این است که در پی خرابی می تواند صدمات جدی ای به موتور ماشین وارد نماید.
3. دسته سوم– کویل پژو ۲۰۶ و کویل پژو ۲۰۷ و تندر۹۰ از این دسته کویل ماشین هستند که برای هر سیلندر و شمه یک کی از این کویل ها در نظر گرفته شده است و در صورت خرابی هر کویل، نیازی به تعمیر دیگری نیست.

در ماشین های کاربراتوری، یکی از راه تست وایر، تست شمع ، و سیستم جرقه زنی  اتصال سر وایر یه بدنه خودرو با استفاده از یک شمع یا پیج گوشتی است هر چند این کار می تواند باعث ایجاد شوک و خراب شدن سیستم برق خودرو شود، ولی برای پیدا کردن سریع خرابی لازم است اجرا گردد. در خودروهای انژکتوری برای جلوگیری از آسیب ECU بهتر، لازم است از انجام این کار خودراری کنید و به جای آن از چراغ مخصوص این کار استفاده کنید. به منظور تست استاندارد کویل، می‌توان از اهم متر استفاده کرد که بطور کلی ایراد سر هر سیم پیچ نمایان شود.

خرید کویل دوو ماتیز از یدک کارز 

برای خرید کویل اصل کره ای دوو ماتیز و سایر قطعات یدکی انواع مدل های دوو میتوانید با شماره های درج شده در سایت یدک کارز تماس بگیرید و ضمن دریافت مشاوره رایگان محصول مورد نظرتان را سفارش دهید.

لنت ترمز چیست و چطور کار می کند ؟

توقف خودرو نیازمند اصطکاک است و تولید اصطکاک در سیستم ترمز، برعهده لنت هاست. لنت ها روی دیسک ها فشرده می شوند و اصطکاک میان لنت و دیسک، موجب کاهش سرعت خودرو می شود.

به این فکر کنید که در طول یک روز، یک هفته، یک ماه یا یک سال، چند بار باید لنت ها روی دیسک ها فشرده شوند؟ در نتیجه فرسایش لنت ها و نیاز آن ها به تعویض مرتب چندان دور از ذهن نیست.

لنت ترمز چقدر عمر می کند ؟

هیچ قانون مشخصی برای این موضوع وجود ندارد. طول عمر دیسک ها به نوع خودرو، شیوه رانندگی با آن و محل رانندگی با آن دارد.

به طور کلی طول عمر لنت حدود ۸۰ هزار کیلومتر برآورد می شود. اما زمان مناسب برای تعویض لنت کاملا بستگی به خودروی شما دارد و عوامل متعددی بر آن اثر می گذارند.

نوع لنت ترمز می تواند اثر مهمی بر طول عمر آن داشته باشد :

1. لنت های اورگانیک معمولا ارزان ترین و کم عمرترین هستند.
2. لنت های کم فلز (Low Metallic) ممکن است کمی سر و صدا داشته باشند، اما عمر آن ها کمی از لنت های اورگانیک بیشتر است.
3. لنت های نیمه فلزی معمولا طول عمر بالایی دارند.
4. لنت های سرامیکی طول عمری بیشتر از تمام انواع لنت دارند. اما در مقابل، قیمت آن ها نیز بالاتر است.

به طور معمول لنت های جلو سریعتر از لنت های عقب فرسوده می شوند. چرا که معمولا بار ترمز بر محور جلو متمرکز می شود.

چطور زمان مناسب تعویض لنت را بفهمیم؟

هیچ وقت تعویض لنت را پشت گوش نیاندازید. بعضی مدل های خودرو مجهز به سنسور فرسودگی لنت هستند و در صورتی که لنت نیاز به تعویض داشته باشد، به راننده هشدار می دهند. اما علائم زیادی وجود دارد که باید به آن ها توجه کنید.

وقتی صدای سوت یا خرخر از لنت ها بلند شد، به این معناست که باید لنت هایتان را تعویض کنید. اگر صدای خرخر شنیدید، احتمالا لنت ها به طور کلی تمام شده اند و با هر ترمز، به دیسک های ترمز آسیب می زنید.

اگر در زمان ترمز، فرمان خودرو به یک سمت می کشد، احتمالا نیاز به تعویض لنت دارید. البته ممکن است خرابی کالیپرها نیز عامل این موضوع باشد.

اگر در هنگام ترمز گیری پدال ترمز زیر پایتان شروع به لرزش می کند، احتمالا لنت هایتان را با فشار زیاد سوزانده اید و باید تعویض شوند.

برای افزایش طول عمر لنت ها چند راه وجود دارد :

1. در هنگام حرکت در سرعت های بالا، از پیش اجازه دهید با کم کردن گاز، سرعت خودرو کم شود. ترمز ناگهانی به لنت ها فشار وارد می کند. پس اگر می دانید که چند صد متر جلوتر باید سرعت خود را کاهش دهید، از همین لحظه و با رها کردن پدال گاز این کار را بکنید.
2. وقتی به ترافیک می رسید، زودتر ترمز کنید. با افزایش زمان ترمزگیری، فشار روی لنت ها کاهش می یابد.
3. به طور کلی رانندگی تهاجمی و گاز و ترمز پیاپی، استهلاک لنت ها را افزایش می دهد.
4. وسایل اضافی را که وزن خودرو را افزایش می دهند، از خودرو خارج کنید. سبک تر برانید.

طبق (Control Arm) :

قطعه ای است فلزی که در دو سر دارای بوشهای محوری ( مانند آرنج یا زانوی انسان عمل می کند ) می باشد که از یک سمت به قطعات متحرک سیستم تعلیق و از سمت دیگر به شاسی خودرو متصل می گردد و نقش اتصال شاسی به قطعات سیستم تعلیق را بر عهده دارد .

در برخی موارد طبق ها به شکل حرف A می باشند یعنی در سمتی که به شاسی متصل می شوند دارای دو محور هستند که در این صورت آنها را جناغی (Wish Bone) و یا A-Arm می نامند، اما در مواردی که به صورت یکپارچه باشند ، همان نام طَبَق (Control Arm) به آنها اطلاق می گردد .

طبق ها بر حسب نوع سیستم تعلیق در هر دو محور جلو و عقب قابل استفاده بوده و باز هم بر حسب نوع سیستم تعلیق ممکن است یک خودرو بدون طَبَق ، با یک طَبَق در هر چرخ یا با دو طَبَق در هر چرخ ، طراحی شود . محل قرار گیری طَبَق ها ممکن است در نیمه بالا و یا نیمه پایین متعلقات چرخ باشد ؛ که در صورتیکه در قسمت بالا قرار داشته باشد به آن طَبَق بالا و در صورتیکه در قسمت پایین واقع شده باشد به آن طَبَق پایین گفته می شود .

طبق پایین در محور جلوی اکثر خودروهای امروزی دیده می شود ، اما استفاده از طَبَق بالا با گسترش سیستم فنر و کمک فنر یکپارچه ( Strut ) رو به کاهش است .

بوش ها (Bushes) :

بوش ها قطعاتی هستند اکثرا از جنس لاستیک طبیعی که برای اتصال بین قطعات متحرک سیستم تعلیق به یکدیگر استفاده می شوند . هدف استفاده از بوشها حذف سر و صدا (Noise ) در حین حرکت ، حذف لرزشها و تحمل مقداری از ضربات وارده به جهت خاصیت الاستیکی می باشد . بوشهای لاستیکی مقاومت خوبی در برابر کشش داشته ، همچنین در دماهای پایین ، بسیار مقاوم می باشند. اما در مکانهایی که بدلیل سرعت حرکت ، دما بالاست ، زود سخت شده و دچار ترکیدگی و شکست می شوند ، در چنین مواردی بهتر است از بوشهای ساخته شده از اورتان ( Urethane ) که مقاومت بیشتری در برابر گرما دارند ، استفاده شود ، البته این نوع بوشها انعطاف پذیری نوع لاستیکی را دارا نبوده و نرمی خودرو و هندلینگ آن را تا حدی تحت تاثیر قرار می دهند.

بوشها در مواردی بعنوان محور (‌ Pivot ) عمل می نمایند ، بدین صورت که دو قسمت فلزی بوسیله یک بوش استوانه ای مانند شکل زیر به یکدیگر متصل شده و در نتیجه حرکتی مانند حرکات مفاصل بدن انسان حاصل می گردد و حرکت سیستم تعلیق با وجود اتصال به شاسی ، با منتقل نمودن کمترین ضربه امکان پذیر می گردد .

میل تعادل (Stabilizer ، Sway Bar ، Anti Roll Bar) :

میل تعادل یا به اصطلاح مکانیکها ، موج گیر ، در اکثر موارد برای بالا بردن تعادل خودرو و جلوگیری از چپ شدن آن ، در خودرو هایی که دارای سیستم تعلیق مستقل ( در بخش بعدی توضیح داده خواهد شد ) می باشند ، بکار می رود.

میله تعادل یک میله فولادی است که در دو سر دارای بوش بوده و غالبا بین دو چرخ یک محور قرار می گیرد و باصطلاح دو چرخ را به یکدیگر متصل می نماید ، میل تعادل معمولا بوسیله دو اتصال محوری ( Pivot ) در دو طرف به شاسی نیز متصل می شود.

در هنگامی که خودرو درون یک پیچ قرار می گیرد و مثلا پیچ به سمت چپ می چرخد ، بدنه خودرو به سمت راست متمایل می گردد و چرخهای سمت راست تمایل به بلند شدن پیدا می کنند ؛ در این حالت میل تعادل نیروی رو به بالای چرخ مخالف را ، با پیچش خود ( مانند Torsion Bar ) به چرخ داخل پیچ منتقل کرده و آنرا پایین کشیده ، متعادل می نماید .